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中国的外卖和跑腿服务发展的非常好、日本相对于中国而言,为什么迟迟发展...

对于我们国人来说，叫外卖大多数时候都是为了应对一日三餐中的某一餐罢了。偶尔闲来无事想喝杯奶茶了，也会点外卖叫个下午茶。反正就是外卖即日常。而日本人叫外卖的时候却是家中来客的时候，叫外卖对他们来说反而是像在享用大餐。日本人在这种时刻最常叫的外卖有：披萨、宅配寿司和釜饭。

他们两者的职业发展的方向暂时都是比较光明的，但是我有一个预感，他们随着行业的深度发展，最后工资会逐步趋于理性的。现在看来，它们是一个朝阳的行业，而且会领域越分越细，现在外卖又衍生出了UU跑腿儿、闪送与顺丰同城，此外还有各种各样的众包。

外卖配送是一个低门槛、需求大、收入相对有保障的工作，7%骑士将其作为踏入社会的“第一份工”，超过四成骑士希望一边跑外卖，一边寻找留在城市的其他工作机会。 与此同时，伴随外卖平台对于骑手职业发展保障的步步推进，也让越来越多的骑手，有了可以突破行业天花板的机会与渠道。

跑腿服务，如快递、房产中介以及外卖配送等，构成了一个低门槛且市场需求巨大的行业。在未来的五年内，这一行业预计将持续繁荣，为从业者提供巨大的致富空间。 互联网金融是利润丰厚的行业之一，吸引了众多人士竞相进入。然而，该行业不仅要求较高的技术实力，同时也伴随着较大的风险。

UU跑腿的骑手一天能赚多少钱，这取决于他们的经验、效率和对送餐路线的熟悉程度。对于新手来说，一天大概能赚取200元左右。送外卖是一项新兴的服务行业，具有广阔的发展前景。这份工作需要承受相当大的压力，但是收入并不低。

跑腿服务是一种新的经济现象，由于进入的门槛低，市场不规范，政策法规滞后，许多经营者已经遇到了尴尬，甚至在一些问题上感到无奈和困惑。跑腿创业、就业需要多一些理性，少一些盲目，也需要政府多一些扶持，引导跑腿经济健康发展。

日本允许当地出租车送外卖,你愿意感受奢侈的外卖吗?

1、我想我是没有这个需求的，日本允许出租车送外卖或许与当地特殊的国情有关，如果是在中国，这样的一个政策我觉得完全没有其必要性。作为一个经常点外卖的人，我想大家点外卖都是有一定的距离的，基本不会超过离自己所在的地方超过两公里，这点距离根本就不需要用上出租车。

2、出租车行业的转型其实外卖在日本也是近些年才新起的，因为不同于中国日本的年轻人数量相对较少，在外卖配送上也是缺少人力的。所以出租车司机去兼职做外卖，也是可以理解的，毕竟如今的需求量这么高，日本有劳动力缺乏，根本就没有办法出现太专职外卖员。

3、但是使用出租车送外卖也是一种创新，在一定程度上也节省了多资源，这点是值得提倡，但是配送费确实太高！疫情带来的影响很大，尤其是一些西方国家。我们国家疫情防控取得很大效果，但是境外输入人群也不少，我们也应该时刻警惕！其次对于日本用出租车送外卖，很多出租车企业也表示这种做法会一直持续下去。

实体行业被电商冲击这么大,下一步该怎么办?

1、积极利用线上资源。面对电商的竞争日本美团外卖运营方案，实体店的主要挑战在于高昂的租金和成本。尽管电商在租金上可能具有优势日本美团外卖运营方案，但其运营成本并不一定更低。实体店可以通过与专门的货源平台合作，获取厂家直供的商品，这样既能降低进货成本，又能减少库存损失。 借助货源平台。

2、**转变经营策略**日本美团外卖运营方案：实体店应该利用自己的优势，如提供独特的购物体验和即时的客户服务。同时，可以考虑结合线上渠道，如开设网店或通过社交媒体进行营销。 **提升客户体验**：通过提供个性化的服务和产品，以及建立忠实的客户群，实体店可以增加与电商的竞争力。

3、实体店铺在电商的冲击下能否存活，关键在于是否提升了自身的核心竞争力，是否能在冲击中迅速增强盈利能力，是否加强了店铺的体验感，以及是否进一步完善了服务。 历史证明，每次经历战争洗礼后，某些国家会变得更强大。同样，每次竞争和冲击都会孕育出更强大、更大的品牌。